La Administración General de Puertos de la Nación informó el viernes último que concluyó la readecuación del paso en el puente Chaco-Corrientes, lo que permitirá el paso de trenes de barcazas completos.
Vale recordar, que a causa del choque de una embarcación contra la estructura del puente, años atrás, las barcazas más grandes debían desarmar los trenes o convoyes y pasar la carga en partes por el puente.
La información fue dada a conocer por la entidad en las redes sociales.
El organismo destacó que la conclusión de las obras permitirá el paso de trenes de barcazas completos en el tramo norte de la vía navegable troncal, generando un fuerte ahorro en tiempos y costos logísticos.
Años atrás una barcaza había colisionado contra la estructura del puente, desplazando las defensas de las pilas, lo que generó límites a la navegación.
Para la gran mayoría de las barcazas que recorren el tramo norte eso implicaba desarmar los trenes o convoyes, pasar en partes la carga y rearmar las mismas una vez superado el puente. Esa deficiencia, precisa el sitio Argenport, implicaba una mayor duración de los viajes y, por ende, un mayor costo logístico.
La obra, concluida por la Dirección Nacional de Vialidad, en coordinación con la Administración General de Puertos, implica resolver uno de los puntos centrales del diálogo regional sobre las mejoras que se realizan en la vía navegable troncal.
Las tareas incluyeron el reposicionamiento de defensa de la pila N° 5, habiendo realizando instalaciones de torres nuevas identificadas con el color del veril y sus correspondientes marcas de veril identificadas con figuras geométricas en material reflectivo, en concordancia con el sistema de señalización implementado en la vía navegable, en las defensas de las pilas principales N° 6 y 5 de aguas arriba y aguas abajo y su consecuente sistema lumínico, con linternas autocontenidas y tecnología led en las defensas de las pilas en cuestión.
Ahora, según el organismo, podrán circular barcazas más amplias: aguas arriba se extendieron las dimensiones de los convoyes de empuje, incluido el buque remolcador, hasta 290 metros de eslora y 60 metros de manga, cuando la potencia del buque remolcador no sea inferior a 4.000 HP. En caso de menor potencia, podrán circular barcazas de hasta 170 metros de eslora y 60 metros de manga, siendo el mínimo requerido de potencia de 2.000 HP.
En tanto, aguas abajo las dimensiones habilitadas por la Prefectura Naval Argentina se extendieron hasta los 230 metros de eslora y 50 metros de manga para los convoyes con el poder de 4.000 HP, mientras que para los inferiores será de 170 metros de eslora y 50 metros de manga.
